J’ai créé mon entreprise en autoentrepreneur le 5 mai 2013. Suite à un bon développement de l'entreprise, en juillet 2016, Prev Sécurité 62 est passé au statut EIRL.
Mon champs d'opération principal est assez large. Il va de la vente, l'installation et la maintenance des extincteurs, la formation incendie, l'élaboration de plans d'évacuation et d’intervention, la mise en place des POI (plan d'opération interne), de plans de sauvegarde des œuvres d'art, l'installation d'alarmes type 4 permettant de lutter contre les incendies, l'installation de BAES (bloc autonome d'éclairage de sécurité) à la mise en conformité des établissements recevant du public.
Ma deuxième activité est en développement. Je travaille à la mise en place de couvertures, housses, pochettes anti-feu pour les musées principalement. Ces protections peuvent servir également pour d'autres activités comme les bibliothèques par exemple. La résistance de nos produits est 900°C pendant 30 minutes. Elles sont également anti-acide et imperméables a l’eau.
Vous cherchez une solution efficace pour protéger vos espaces contre les incendies ? Ne cherchez plus ! Protech Sentinel, marque déposée par Bruno Saudemont, Baptiste Bioche est la réponse à vos besoins.
Nos Couvertures Anti-Feux : Une Efficacité Prouvée
Conçues pour répondre aux exigences les plus strictes en matière de sécurité
Efficaces sur les feux domestiques, industriels et les feux de batteries au lithium (y compris les voitures électriques)
Fabriquées en France, avec des matières premières de qualité
Une Expertise Reconnue
Acteur clé dans la protection des biens culturels contre l’incendie
Protégez Vos Espaces avec Protech Sentinel
Contactez-nous pour découvrir nos solutions et protéger efficacement vos espaces contre les incendies
Notre équipe est à votre disposition pour vous aider à trouver la solution idéale pour vos besoins
Protech Sentinel a mis au point une pochette de confirment pour téléphone portable, PC , afin de protégé et limité la propagation du feu et surtout de confirment des fumées toxiques
Priorité à la Sécurité
La sécurité des passagers et de l’équipage est la priorité absolue
Évacuez la zone affectée et sécurisez l’environnement
Utilisation d’Équipements Spécialisés
Utilisez des équipements spécialement conçus pour les feux de batterie au lithium
Utilisez une veste de protection
Utilisez gant anti chaleur , une cagoule avec un apport d air comprimé ,ou appareil respiratoire
Évitez d’utiliser des équipements non adaptés
Formation et Entraînement
Les équipages de conduite et les équipes de secours doivent être formés et entraînés pour traiter ce type d’accident
Des exercices réguliers doivent être organisés pour maintenir les compétences
Pour mettre en sécurité une batterie au lithium endommagée, il est recommandé d’utiliser une pochette anti-feu comme la Protech Sentinel. Voici les étapes à suivre :
Arrêtez d’utiliser la batterie : Si vous remarquez des signes de dommage, arrêtez immédiatement d’utiliser la batterie et débranchez-la de tout appareil.
Refroidissez la batterie : Si possible, refroidissez la batterie avec de l’eau, extincteur a bord avion CO2 ou Halon 1211 pour réduire le risque d’incendie
Isolez la batterie : Placez la batterie dans une pochette anti-feu comme la Protech Sentinel, qui est conçue pour contenir les feux de batterie et empêcher leur propagation.
.La pochette Protech Sentinel est conçue pour protéger les appareils électroniques contre les feux de batterie et est utilisée par des compagnies aériennes et des entreprises pour sécuriser leurs équipements. Elle est facile à utiliser et peut être placée dans un sac ou un conteneur pour transporter la batterie endommagée en toute sécurité
Avec l’introduction dans les postes de pilotage d’équipements électroniques portables contenant des batteries au lithium – Smartphone du pilote ou sacoche de vol électronique de type tablette numérique par exemple – l’exploitant aérien doit prendre en compte le risque lié au feu de batterie au travers d’une analyse de sécurité. Le déclenchement d’un tel feu en poste de pilotage présente des particularités en comparaison d’un feu en cabine. Ces particularités sont à analyser afin de définir des mesures de sécurité adaptées. Ainsi aussi les feux de téléphones, pc portables des voyageurs.
Si départ de feu se passe en cabine de pilotage
Le transfert en cabine est à privilégier pour la poursuite du traitement de l’incident afin de :
diminuer la charge de travail (les 2 pilotes se concentrent de nouveau sur la gestion de la trajectoire) « Smoke in the cabin is a serious hazard but smoke in the flight deck is risk for everyone. » (National Business Aviation Association (NBAA)) Le traitement du feu devrait donc se faire en coordination entre PNT et PNC. Attention : Toute manipulation d’une batterie Li en emballement thermique peut être dangereuse et doit être évitée dans la mesure du possible (risque d’explosion ou de brûlure). C’est pourquoi il est préférable de refroidir l’appareil affecté avant de le manipuler. Certains fabricants indiquent que leurs produits de confinement (housses, sacs, Type Protech-Sentinel etc.) Il est donc recommandé de n’effectuer tout transfert vers ces produits de confinement qu’après refroidissement de l’appareil électronique affecté. diminuer les risques liés à la présence de la fumée dans le cockpit (visibilité, chaleur, toxicité….)permettre aux PNT de se concentrer sur la conduite du vol et en particulier sur le décisionnel lié au traitement de l’incident (bilan technique, risques, déroutement vers un aérodrome de dégagement….).
La procédure établie par l’exploitant devrait :
prendre en compte le type d’exploitation de l’aéronef (par exemple avion ou hélicoptère, monopilote ou multipilote, intervention possible d’un membre de l’équipage commercial, vols ferry ou vols cargo, etc.),
intégrer le choix et la dotation en équipements nécessaires à l’application de la procédure (housses ignifugées, containers isolants, liquides utilisables destinés au refroidissement, gants, outils spécifique),
prévoir la vérification de la présence à bord de ces équipements avant le départ,
définir les éventuelles tolérances en cas d’absence d’équipement
Momentos de tensão marcaram um voo que partiu de São Paulo com destino a Amsterdã, na quinta-feira (7), após um carregador portátil de celular pegar fogo em pleno ar. O incidente ocorreu quando a aeronave já sobrevoava o oceano Atlântico. pic.twitter.com/9KAV0lX9tX
Nouvelles technologies obligent, les cockpits des avions légers accueillent de plus en plus souvent des équipements électroniques portables (PED ou Portable Electronic Devices) qu’ils prennant la forme de smartphones, appareils photos, caméras vidéos, tablettes (alias EFB pour Electronic Flight Bag dans le jargon EASA), etc. Ils sont embarqués par le pilote et/ou le passager. La plupart sont alimentés par des batteries au lithium qui introduisent une menace à bord car celles-ci peuvent « diverger » sous différentes raisons : surcharge, échauffement, choc, déformation mécanique, etc. Leur « nocivité » a déjà été citée dans plusieurs rapports d’accidents liés à des incendies survenus en soute d’avions de ligne. Les avions légers ne sont pas exempts de ces risques.
Ce risque d’emballement thermique d’une batterie au lithium a été à nouveau évoqué lors de la récente réunion annuelle de la DSAC Nord (janvier 2023). Un emballement d’une batterie reste possible avec les causes pré-citées ci-dessus (déformation mécanique, choc, surcharge, échauffement, etc.). Un processus se met alors en place avec l’augmentation de la température interne de la batterie. Cette élévation de la température de l’équipement est le premier niveau d’alerte car il peut ne plus pouvoir être tenu en main, d’où la question connexe à se poser : faut-il garder en poche un smartphone ?
L’effet suivant, avec le gonflement puis la perforation de l’enveloppe externe de l’équipement sous l’effet de la chaleur, est un dégagement gazeux, toxique. L’electrolyte liquide, corrosif et inflammable, se vaporise. De l’hydrogène est libéré avec d’autres éléments chimiques, pouvant aller jusqu’à l’explosion. La probabilité d’un incendie est donc élevé avec projection ou non de matériaux enflammés. Il faut donc être vigilant « en amont » pour anticiper tout emballement thermique ou dégagement de fumées toxiques.
Pour limiter les dommages et arrêter le processus, il faut mettre sur Off l’équipement, le débrancher de son éventuel chargeur, ne pas le recouvrir et… l’arroser d’eau, élément qui n’est pas forcément présent à bord d’un aéronef léger, à moins de disposer d’une bouteille prévue pour laver le pare-brise aux escales… A l’ENAC, chaque stagiaire est équipé d’une tablette avec un usage intensif et de nombreux cycles de décharge-recharge. Même si l’ENAC n’a pas enregistré à ce jour d’incident avec les quelques 300 EFB opérationnels, des procédures en cas d’emballement des batteries – dont le vieillissement n’est pas encore connu – figurent dans les check-lists.
D’où le « kit de confinement » embarqué à bord des avions de l’ENAC, permettant de stocker en vol un équipement dont la batterie divergerait – une démarche qu’il n’est pas interdit de suivre… Sur internet (photo d’ouverture), on trouve ainsi des sacs ignifugés auxquels il est possible d’adjoindre un gant de protection. Ce dernier, pouvant résister à plusieurs centaines de degrés Celsius, sera utile pour saisir et enfermer l’équipement dans la sacoche de confinement afin de limiter l’incendie et le dégagement d’émanations toxiques. Cette procédure doit faire partie des consignes données aux passagers.
Un véhicule électrique explose DEUX MOIS après s’être assis dans un atelier de réparation automobile le 24/09/25 à Virginia Beach, en Virginie.
Les pompiers de Virginia Beach ont été préparés avec une couverture anti-feu ( protech-sentinel peut être très utile ) , utilisant également un chariot élévateur à fourche pour évacuer le véhicule fumant de la baie de service. Heureusement, un incendie thermique complet dans l’habitacle ne s’est produit qu’après l’isolement du véhicule. Aucun blessé n’a été signalé.
Félicitations aux premiers intervenants locaux qui ont agi rapidement et ont utilisé leur couverture anti-feu pour VE une fois que la voiture en feu s’est trouvée dans un endroit bien ventilé.
Si votre entreprise stationne, recharge, répare ou vend des VE, quel est votre plan de gestion des risques d’incendie pour VE ?
Protech-Sentinel fournit l’équipement facile des employés pour éviter les dommages catastrophiques inhérents aux incendies de véhicules électriques (couverture extinction ) .
La couverture Protech Sentinel permet une intervention rapide pour la sécurité des véhicules électriques contient une couverture anti-feu de 6 x 8 mètres, prêtes à être déployées rapidement par les pompiers.
Le guide de doctrine opérationnelle pour la protection du patrimoine culturel en Gironde », constitue la déclinaison départementale du plan ORSEC protection du patrimoine et de sauvegarde des biens culturels, arrêté par le Préfet de Gironde le 18 février 2025. »
Vous pourrez y retrouver notamment l’organisation et les outils d’une cellule de crise dans le cadre du déclenchement d’un PSBC.
Le plan de sauvegarde et de mise en valeur (PSBC) est un outil de prévision opérationnelle rédigé au niveau départemental en concertation avec les SDIS (sapeurs-pompiers) qui permet de réagir plus efficacement en cas de situation de crise menaçant le patrimoine.
Ce PSBC répond à l’objectif de « protection des biens, du patrimoine culturel et de l’environnement » du dispositif ORSEC (article R.741-8 du Code de la sécurité intérieure). Pour rappel, le plan ORSEC inventorie et analyse les risques et les effets potentiels des menaces auxquels est susceptible d’être exposé le département (risques naturels ou risques technologiques). Il permet d’élaborer des plans d’actions entre les différents intervenants en cas de crise.
L’établissement de ces PSBC est actuellement en cours sur tout le territoire national et leur élaboration nécessitent le concours de tous les propriétaires-gestionnaires (publics et privés) de monuments historiques et établissements culturels.