Utilisation de la couverture anti-feu pour l’extinction des feux de véhicules thermiques et électriques – Cas de la marque Protech Sentinel
À destination des décideurs
Le problème Les feux de véhicules électriques explosent en nombre. Une batterie en emballement thermique nécessite 10 000 à 30 000L d’eau et 2 à 24h d’intervention. En parking souterrain ou ferry, le risque est la perte totale de l’infrastructure.
La solution : Protech Sentinel Car Fire Blanket Couverture d’extinction 6x8m ou 8x8m, fibre de verre + silicone, résiste à 1200°C. Déploiement à 2 agents en <30 sec.
Gains opérationnels mesurés
Indicateur
Sans couverture
Avec Protech Sentinel
Gain
Eau utilisée VE
12 000L
800L
/15
Fumées toxiques
Enfumage total
Réduction 90%
Visibilité préservée
Durée intervention
2-4h + surveillance 48h
1h active, re-départ contenu
/2 à /4
Dégâts collatéraux
Structure touchée, évacuation
Confinement local
Infrastructure sauvée
Point d’attention critique VE : Le risque de backdraft La couverture étouffe mais n’éteint pas la batterie. Elle crée une « cocotte-minute » de gaz inflammables à 600-800°C. Retirer trop tôt = boule de feu + projections 2-4m. Procédure obligatoire : Maintien 45min à 4h + caméra IR <80°C + inertage eau avant ouverture + ARI.
RETEX SDIS 69 – Mars 2025 – Tesla Model Y parking Lyon Couverture posée en 5min → fumées confinées, température 400°C → 80°C. Retrait à 2h50 après contrôle. Bilan : parking intact, 0 blessé. Sans couverture : évacuation complète + risque effondrement.
ROI & Implémentation
Coût : 1500 à 2500€/unité, réutilisable jusqu’à 30 fois
Coût évité : 1 parking souterrain = plusieurs M€ + fermeture mois
Condition sine qua non : Formation obligatoire au risque backdraft VE.
Conclusion décideur La couverture Protech Sentinel ne remplace pas l’eau, elle change la stratégie : confiner d’abord, éteindre ensuite. Sur VE, elle est le seul moyen de protéger l’infrastructure le temps de gérer la batterie. L’investissement est dérisoire face au risque.
Introduction
Les feux de véhicules représentent un risque majeur pour les usagers, les services de secours et les infrastructures. Avec l’électrification du parc automobile, les méthodes d’extinction classiques atteignent leurs limites. Le phénomène d’emballement thermique des batteries lithium-ion rend l’extinction longue, gourmande en eau et toxique. La couverture anti-feu s’impose comme une solution complémentaire. Ce mémoire analyse son utilisation sur véhicules thermiques et électriques, avec un focus sur la gamme Protech Sentinel.
1. Rappel technique : feux de véhicules thermiques vs électriques
Critère
Véhicule thermique
Véhicule électrique
Combustible principal
Essence, gasoil, plastiques, huiles
Batterie Li-ion, plastiques, intérieur
Température de flamme
800-1000°C
1000-1200°C, pics à 2000°C sur cellule
Phénomène critique
Écoulement de carburant, explosion réservoir
Emballement thermique, re-départ du feu
Moyens classiques
Eau, mousse, poudre ABC
Eau en très grande quantité : 10 000 à 30 000L
Durée d’extinction
10-30 min
1h à 24h avec surveillance
2. Principe de la couverture anti-feu
Une couverture d’extinction agit par étouffement : elle prive le feu d’oxygène et confine les flammes, les fumées et les projections.
Avantages clés :
Rapidité : Déploiement en moins de 30 sec à 2 personnes
Confinement : Limite la chaleur rayonnante et les fumées toxiques
Réutilisable : Jusqu’à 30 utilisations selon état
Sans eau : Idéal parkings souterrains, tunnels, ferries
Anti re-départ : Maintien en place plusieurs heures pour les batteries
3. Focus marque : Protech Sentinel
Protech Sentinel est une société française spécialisée dans la protection incendie. Sa couverture « Sentinel Car Fire Blanket » est conçue pour les feux de véhicules.
Caractéristiques techniques :
Dimensions : 6 x 8 m ou 8 x 8 m
Matériau : Tissu de fibre de verre enduit silicone double face, résiste à 1200°C en pointe
Poids : 25 à 35 kg, livrée en sac de transport
Normes : Testée sur feux réels VE et VT
Réutilisation : Possible si non endommagée
4. Procédure d’usage Protech Sentinel
Sécuriser la zone et appeler le 18/112
Approcher face au vent, équipé d’EPI + ARI
Déployer la couverture à 2 personnes, par les sangles
Recouvrir entièrement le véhicule jusqu’au sol
Laisser en place minimum 20 min pour un VT, 45 min à 4h pour un VE
Pour un VE, arroser ensuite la batterie par le dessous avant retrait
5. Comparatif d’efficacité
Situation
Sans couverture
Avec Protech Sentinel
Feu VT moteur
Propagation 3-5 min, 500-1000L eau
Feu confiné <1 min, 0 à 100L eau
Feu VE batterie
Jet flames, 2-4h + 15 000L eau
Flammes étouffées, fumées -90%, eau /5 à /10
Parking sous-sol
Enfumage total
Confinement local, structure protégée
6. Risque spécifique VE : Embrasement des fumées à l’ouverture
6.1. Mécanisme : La batterie produit sa propre chaleur ET son oxygène. Sous la couverture s’accumulent gaz H2, CO, HF à 600-800°C.
6.2. L’embrasement au retrait : Si retrait trop tôt, l’appel d’air provoque un backdraft : 0-3s mélange inflammable, 3-5s auto-inflammation, boule de feu instantanée.
6.3. Protocole de retrait sécurisé sur VE : La couverture ne doit JAMAIS être retirée sans :
Durée minimale : 45 min à 4h. Contrôle caméra thermique obligatoire.
Température : Batterie stabilisée <80°C. Absence de crépitement.
Ouverture : Inertage eau 10 min sous châssis, soulèvement progressif d’un coin sous le vent, lance prête, EPI + ARI, périmètre 10 m.
Règle d’or : La couverture met le VE « en cocotte-minute ». L’ouvrir trop tôt, c’est libérer brutalement l’énergie.
7. RETEX : Intervention SDIS 69 – Tesla Model Y Mars 2025
Contexte : Feu batterie parking sous-sol Lyon. Déroulement : T+5min couverture posée → fumées confinées. T+2h30 : 70°C. Retrait sécurisé T+2h50. Bilan : 800L eau vs 12 000L estimés. Parking sauvé, 0 blessé. Enseignement : Le respect du temps de pose a évité le backdraft.
8. Limites et précautions d’emploi
Poids 30 kg = 2 intervenants formés obligatoires
Vent fort = efficacité réduite
Haute tension : risque électrique non supprimé
Risque backdraft VE : formation spécifique obligatoire
9. Recommandations d’implémentation
SDIS : Primo-intervenant + formation backdraft obligatoire. Parkings : 1 couverture/50 places + signalétique « Ne pas retirer sans pompiers sur VE ». Ferries : Conforme règles OMI.
Conclusion
La couverture Protech Sentinel change la donne opérationnelle. Sur VT, elle est redoutable. Sur VE, elle confine mais n’éteint pas. Le risque d’embrasement à l’ouverture rend la phase de retrait aussi critique que la pose. L’enjeu 2026-2030 : généraliser l’équipement ET imposer la formation.
Bibliographie
Protech Sentinel. Fiche technique Sentinel Car Fire Blanket, 2024.
DGSCGC. Note GDO Feux de véhicules électriques, 2024.
INRS. Risques batteries lithium-ion – ED 6407, 2023.
SDIS 69. RETEX Feu Tesla Part-Dieu, Mars 2025.
RISE. Fire Suppression Tests on EVs with Fire Blankets, 2022.
5. Données statistiques, études de cas et RETEX 2020-2025
6. Vers une classe de feu « L » lithium-ion : Proposition PNRS
7. Focus stratégiques par domaine à risque
8. Conclusion : de la réaction subie à la maîtrise doctrinale
9. Bibliographie
10. Annexes opérationnelles
1. Introduction : un feu de 4e génération
Les batteries lithium-ion équipent aujourd’hui massivement véhicules, EDPM, outillages, vélos, trottinettes et stockages stationnaires. Leur densité énergétique crée un risque incendie de nouvelle nature : emballement thermique, gaz toxiques HF, projections, ré-inflammation jusqu’à H+72.
Depuis 2020, services de secours, industriels et assureurs font face à une cinétique qui remet en cause les doctrines classiques du feu. La PNRS et plusieurs SDIS travaillent sur la création d’une classe de feu dédiée « L » pour le lithium-ion.
Postulat stratégique : on n’éteint pas un feu de lithium. On maîtrise l’emballement thermique et on empêche la propagation. La réponse n’est plus uniquement capacitaire mais doctrinale. L’objectif : passer d’une posture subie à une maîtrise du risque comme avantage concurrentiel.
2. Phénoménologie du feu de batterie Li-ion
Paramètre
Caractéristiques opérationnelles
Déclenchement
Choc mécanique, surcharge, défaut de fabrication, court-circuit, vieillissement. Départ souvent sans flamme visible. Tout véhicule post-2015 est suspect
Emballement thermique
Réaction en chaîne cellule à cellule. Températures >800°C. Pic de puissance en 2 à 5 min
Gaz émis
HF très toxique, CO, CO₂, H₂, hydrocarbures, particules Co/Ni/Mn. Risque ATEX + toxique. IDLH atteint en 20s dans 1000m³ sans ventilation
Comportement
Projections d’électrolyte enflammé, jets de flammes directionnels, explosion de modules, ré-inflammation jusqu’à H+72. Débris projetés jusqu’à 15m à 350°C
Extinction
Pas d’extinction chimique du processus interne. Objectif : refroidissement à cœur <50°C et confinement
Enjeu clé : L’eau éteint la flamme mais ne stoppe pas la réaction interne. Besoin de refroidissement massif ou d’agents dédiés.
3. Nouveaux enjeux opérationnels pour les services de secours
Enseignements : Le packaging et le BMS retardent mais n’empêchent pas la propagation. L’eau en brouillard pénètre mieux les packs. Percer le pack est dangereux : arc électrique >400V DC. Privilégier le noyage par les évents constructeur.
4.4 Schéma 2 : Coupe d’un pack batterie Li-ion
Conclusion essais : un VE = 5 à 8 VL thermiques en termes d’énergie. La toxicité et la durée changent la donne.
5. Données statistiques, études de cas et RETEX 2020-2025
5.1 Statistiques France/Europe
Secteur
Tendance
Facteurs identifiés
VE/VHR
1 feu / 10 000 VE.an vs 1/1300 pour VT. Mais cinétique plus sévère
Accidents VP, charge en sous-sol
EDPM
+300% interventions SDIS depuis 2021
Charge nocturne domicile, batteries non certifiées
Stockage/Recyclage
Plusieurs feux majeurs/an en centres de tri
Défaut de tri, broyage de batteries
Industrie
Risque majeur entrepôts logistiques
Stockage masse, propagation horizontale rapide
5.2 RETEX détaillés et enseignements opérationnels
RETEX 1 : Feu de VHR en parking souterrain niveau -2, Lyon, mars 2023
Phase
Déroulement
Problèmes rencontrés
Enseignements
T0 à T+5min
Départ feu sous véhicule en charge. Fumée blanche dense
Pas d’identification immédiate Li-ion par l’appelant
Former les exploitants IRVE à la détection
T+8min
Engagement FPT. Reco ARI. Crépitements + jets flamme sous châssis
Accès difficile, chaleur >400°C à 5m. Sprinklers inefficaces
Sprinklers ne percent pas les packs. Il faut 500 L/min mini
T+20min
Propagation à 4 VL adjacents. Visibilité nulle
Extraction impossible. Pas de point d’eau grand débit
Prévoir colonne sèche 100mm + raccords pompiers dans PS >500m²
T+1h à T+8h
Noyage continu 6 lances. Caméra thermique : points à 600°C
45 000 L d’eau utilisés. Eaux pH 2 : présence HF
Obligation de rétention + neutralisation
H+12 à H+72
Surveillance. 2 reprises à H+18 et H+36
Véhicule ne peut être déplacé. Parking immobilisé 5 jours
Zone quarantaine extérieure obligatoire
Enseignements majeurs PS :
1. Doctrine « Laisser brûler sous contrôle » validée en PS si extraction impossible. Privilégier protection des structures.
2. Besoin de herses de noyage : injecter l’eau sous le véhicule sans exposition.
3. Modification CCH : imposer compartimentage 1h tous les 3000m² + détection thermique.
RETEX 2 : Feu de stockage tampon recyclage, Bouches-du-Rhône 2024
• Cause : batterie de trottinette dans benne DIB. Broyage = court-circuit.
• Cinétique : T0 explosion, T+3min 200m², T+15min 5000m². Propagation par projection de cellules.
• Moyens : 120 SP, 8h d’intervention, 2 km de tuyaux.
• Enseignement : les centres de tri sont les nouveaux « dépôts pétroliers ». Obligation de murs REI 120, détection IA sur tapis, bacs d’immersion à poste.
RETEX 3 : Intervention EDPM dans appartement R+4, Paris 2025
• Problème : charge nocturne dans salon, pas de détecteur. Batterie reconditionnée non certifiée.
• Enseignement : risque grand public sous-estimé. Campagne prévention + interdiction charge nocturne sans surveillance.
5.3 Schéma 3 : Périmètre de sécurité en parking souterrain
.
5.4 RETEX opérationnels partagés PNRS
• Engager tard = subir : la fenêtre d’action est <5 min après premières fumées.
• Communiquer : identifier et remonter immédiatement « suspicion Li-ion » au CODIS pour adapter la réponse.
• Former : les agents connaissent mal le risque HF et le danger électrique résiduel.
6. Vers une classe de feu « L » lithium-ion : Proposition PNRS
Pourquoi créer la classe L ?
Les classes A-B-C-D-F ne couvrent pas le phénomène : ce n’est ni un solide A, ni un liquide B, ni un métal D pur. Le lithium-ion est un générateur d’énergie qui s’auto-alimente.
Définition proposée classe L : « Feux impliquant des dispositifs de stockage d’énergie électrochimique lithium-ion, caractérisés par un emballement thermique, dégagement de gaz toxiques et risque de réinflammation. »
Conséquences doctrine :
1. Pictogramme dédié sur extincteurs et signalétique
2. Agents spécifiques : solutions aqueuses à additifs encapsulants, priorité au refroidissement
3. Formation obligatoire : module classe L pour ESI, SSIAP, SP
La classe L n’est pas encore normalisée EN2 mais portée par la France au CEN. Objectif 2027.
7. Focus stratégiques par domaine à risque
7.1 Parkings souterrains et VE
Risque spécifique : confinement fumées, évacuation complexe, effet four, proximité autres véhicules. 1 VE = 6 à 8 véhicules détruits.
Recommandations : Sprinklage ESFR + détection thermographique par place. « Zones sacrifiables » IRVE près des issues avec coupure déportée. Interdire charge en R-2/R-3 sans extraction >10 vol/h.
FCS : 1. Certification CNPP/EN 3-7. 2. Preuves vidéo UTAC. 3. Vendre du service, pas un extincteur.
Annexe C : P&L prévisionnel Lithio-Safe à 3 ans
En k€
A1
A2
A3
CA
450
1800
4200
Dont Services
70
360
1050
Marge brute
54%
52%
55%
EBITDA
-297
56
780
Résultat net
-310
20
580
Trésorerie
190
210
850
Analyse : Intensité capitalistique A1 pour certif. Point mort S2 A2 à 240 clients. Récurrence 25% du CA en A3.
8. Conclusion : de la réaction subie à la maîtrise doctrinale
Le feu de batterie lithium est un feu de 4e génération : énergétique, toxique, réinflammable. Il change la nature de l’intervention et impose un changement de paradigme.
Les 4 axes pour les services et industriels :
1. Anticiper : cartographier les sites à risque : parkings souterrains, IRVE, stockages, recycleurs.
3. Former : reconnaître, se protéger, refroidir, surveiller. Intégrer le risque HF et électrique.
4. Coordonner : avec constructeurs pour accès aux fiches secours, avec gestionnaires pour eaux d’extinction.
Thèse générale : le risque lithium n’est pas une fatalité technique mais un enjeu de doctrine et d’investissement. Pour l’assureur, la prévention paie x20. Pour le SDIS, la doctrine sauve des vies. Pour l’industriel, la norme Lithium-Safe devient un actif. Pour la startup, le marché est une création de norme.
Le lithium-ion nous oblige à passer d’une logique d’extinction à une logique de gestion de crise énergétique. La classe L symbolise ce changement. La stratégie n’est plus de subir le feu, mais de rendre la maîtrise de l’emballement.
9. Bibliographie
PNRS : Notes opérationnelles Feu de batteries Li-ion 2023-2025
INERIS : Rapport d’essais comportement au feu des batteries Li-ion, 2022
LCPP : Synthèse essais feux de véhicules électriques, 2024
GESTES : Groupe d’étude sur la sécurité des technologies énergétiques et systèmes
Un extincteur avec l’étiquette « L » ne va pas vous sauver, désolé.
Du côté des VAE et des trottinettes électriques, on se focalise souvent sur l’autonomie, la vitesse ou le poids. Mais le talon d’Achile, c’est la fiabilité du pack lithium-ion / BMS : un système compact, exposé aux vibrations et parfois à l’humidité voire aux chocs.
Et quand une défaillance dégénère, cela peut déclencher une emballement thermique.
Avec un extincteur, vous allez pouvoir agir sur tout ce qui est autour de la batterie pour limiter la propagation, mais vous allez vous mettre en danger en vous exposant aux gaz qui sont mortels à forte concentration, surtout dans un espace clos (habitation, locaux tertiaires…).
Puisqu’un extincteur ne peut pas arrêter l’emballement thermique, la prévention reste votre meilleur atout.
Et surtout, évitez la charge prolongée : on débranche le chargeur dès que le pack dispose de 100% d’autonomie.
UNE FORMATION EQUIPIER DE PREMIERE INTERVENTION OU UN MODULE COMPLEMENTAIRE DOIT ETRE ENSEIGNE POUR CE TYPE DE FEU DE CLASSE L ,DE TYPE LITHUIM
Un extincteur avec l’étiquette « L » ne va pas vous sauver, désolé.
Du côté des VAE et des trottinettes électriques, on se focalise souvent sur l’autonomie, la vitesse ou le poids. Mais le talon d’Achille, c’est la fiabilité du pack lithium-ion / BMS : un système compact, exposé aux vibrations et parfois à l’humidité voire aux chocs.
Et quand une défaillance dégénère, cela peut déclencher une emballement thermique (#thermal#runaway).
Avec un extincteur, vous allez pouvoir agir sur tout ce qui est autour de la batterie pour limiter la propagation, mais vous allez vous mettre en danger en vous exposant aux gaz qui sont mortels à forte concentration, surtout dans un espace clos (habitation, locaux tertiaires…).
Puisqu’un extincteur ne peut pas arrêter l’emballement thermique, la prévention reste votre meilleur atout.
Et surtout, évitez la charge prolongée : on débranche le chargeur dès que le pack dispose de 100% d’autonomie.
Prev sécurité 62 et Protech Sentinel vous souhaitent de bonnes fêtes de Noël
Chers clients,
Je voulais prendre un moment pour vous remercier chaleureusement pour votre confiance et votre fidélité tout au long de l’année. C’est grâce à vous que nous pouvons continuer à grandir et à vous offrir les meilleurs services/produits.
À l’approche des fêtes de Noël, je vous souhaite, ainsi qu’à vos proches, de passer des moments merveilleux, remplis de joie, d’amour et de bonheur.
Merci encore pour votre soutien et à très bientôt pour de nouvelles aventures !
L’extinction des feux de batteries au lithium : un défi à relever
Les batteries au lithium-ion sont partout dans notre quotidien, des smartphones aux véhicules électriques, en passant par les systèmes de stockage d’énergie. Mais savez-vous ce qui se passe lorsqu’elles prennent feu ? Les incendies de batteries lithium-ion sont particulièrement dangereux et peuvent dégénérer rapidement s’ils ne sont pas traités correctement.
Pourquoi les feux de batteries lithium-ion sont-ils si dangereux ?
Les batteries au lithium-ion sont partout dans notre quotidien, des smartphones aux véhicules électriques, en passant par les systèmes de stockage d’énergie. Mais savez-vous ce qui se passe lorsqu’elles prennent feu ? Les incendies de batteries lithium-ion sont particulièrement dangereux et peuvent dégénérer rapidement s’ils ne sont pas traités correctement.
Pourquoi les feux de batteries lithium-ion sont-ils si dangereux ?
Les batteries lithium-ion contiennent des matériaux inflammables et des électrolytes qui peuvent réagir violemment en cas de surchauffe ou de court-circuit. Cela peut entraîner une réaction en chaîne, appelée « emballement thermique », qui peut provoquer des explosions et des incendies intenses.
Comment éteindre un feu de batterie lithium-ion ?
Restez calme : Ne paniquez pas et analysez la situation.
Sécurisez la zone : Évacuez les personnes et fermez les portes pour contenir le feu.
Ventilez si possible : Ouvrez une fenêtre si cela ne propage pas le feu.
Utilisez le bon extincteur : Les extincteurs classiques (eau, mousse, CO2) sont inefficaces. Utilisez un extincteur spécifique pour les feux de batteries lithium-ion. ATTENTION A UTILISATION JE VOUS CONSEILLE UNE FORMATION ET AUSSI UN EQUIPPEMENT DE PROTECTION ET RESPIRATOIRE PERSONNEL FORME
Laissez brûler en sécurité (si nécessaire) : Certains feux doivent s’éteindre d’eux-mêmes, dans une BOITE ISOLANTE OU COUVRIR UNE COUVERTURE ANTI FEU PROTECH SENTINEL PAR EXEMPLE.
Ou utilisez une couverture Protech Sentinel , pour confiner ,ralentir la propagation
Risques pour l’intervenant
Les fumées toxiques libérées par la combustion des batteries peuvent être mortelles.
Les batteries peuvent exploser ou se rallumer même après extinction apparente.
Les extincteurs spécifiques sont conçus pour minimiser ces risques, mais il est essentiel de suivre les instructions et de porter des équipements de protection
Moyens d’extinction
Extincteurs spécifiques : EXTINCTEURS, sont certifiés pour les feux de batteries lithium-ion.
Eau : Peut être utilisée en grande quantité pour refroidir les cellules, mais avec prudence.
Sable : Peut être utilisé pour étouffer le feu en empêchant l’apport d’oxygène.
Prévention
Utilisez des chargeurs d’origine et homologués.
Ne laissez jamais une batterie charger sans surveillance.
Rangez les batteries dans des boites ou armoires pour le stockage et chargement de batterie .
Évitez les températures extrêmes et les chocs mécaniques.
En résumé, les feux de batteries lithium-ion nécessitent des précautions et des équipements spécifiques pour être maîtrisés. La prévention et la connaissance des risques sont essentielles pour protéger les personnes et les biens
: Protech Sentinel a développé et propose une gamme de couvertures anti-feu pour batteries lithium, conçues pour éteindre les incendies de manière rapide et efficace.
Origine des couvertures d’extinction et de confinement pour feux de batteries lithium
Mise au point opérationnelle et paternité fonctionnelle
Contrairement à une idée répandue, les couvertures d’extinction et de confinement pour feux de batteries lithium-ion, notamment appliquées aux véhicules électriques et aux équipements de stockage d’énergie, ne sont pas issues d’une invention industrielle unique ni d’un grand groupe international.
Elles résultent d’une démarche de terrain, développée en amont des normes et des standards actuels, pour répondre à des situations opérationnelles non couvertes par les moyens classiques d’extinction.
Une innovation née du terrain (France, dès 2014–2015)
En France, les premiers développements opérationnels de couvertures dédiées aux feux de batteries lithium ont été menés à partir de 2014–2015, sous l’impulsion de :
Bruno Saudemont
Prev’Sécurité 62
puis structurés et portés par la marque Protech Sentinel
Ces travaux se sont appuyés sur :
l’expérience des feux de véhicules,
les contraintes réelles des interventions de secours,
les besoins spécifiques de confinement thermique, radiatif et fumigène,
et les enjeux de protection des biens sensibles, notamment dans le cadre des Plans de Sauvegarde des Biens Culturels (PSBC).
Une mise au point avant les normes
À cette époque :
le risque lithium-ion était peu documenté,
les doctrines d’emploi n’étaient pas stabilisées,
aucune norme spécifique n’encadrait ces dispositifs.
Les couvertures développées par Prev’Sécurité 62 puis Protech Sentinel ont donc été :
conçues par l’usage,
testées en conditions réelles,
améliorées empiriquement, avant d’être reprises, industrialisées et diffusées plus largement à partir de 2019–2021 par d’autres acteurs.
Nature de l’innovation
Il ne s’agit pas d’une simple adaptation de la couverture anti-feu traditionnelle, mais d’un changement de fonction :
confinement du feu plutôt qu’extinction immédiate,
limitation du rayonnement thermique,
réduction des fumées et projections,
gestion du risque de ré-inflammation (thermal runaway),
compatibilité avec des environnements sensibles (musées, parkings, ateliers, logistique).
Cette approche constitue une innovation fonctionnelle et doctrinale, avant d’être une innovation industrielle.
Reconnaissance de la paternité fonctionnelle
À ce titre, il est historiquement et techniquement fondé d’affirmer que :
Prev’Sécurité 62 et Protech Sentinel font partie des tout premiers acteurs français à avoir conçu, développé et mis en œuvre des couvertures d’extinction et de confinement spécifiquement dédiées aux feux de batteries lithium, bien avant leur diffusion industrielle et normative à grande échelle.
Les acteurs apparus ultérieurement ont principalement contribué à :
l’industrialisation,
la normalisation,
la diffusion commerciale, sans être à l’origine de l’usage ni du concept opérationnel initial.
Conclusion
L’histoire des couvertures anti-feu pour batteries lithium illustre une réalité fréquente en sécurité incendie :
l’innovation précède la norme, le terrain précède l’industrie, l’usage précède la reconnaissance officielle.
Protech Sentinel s’inscrit pleinement dans cette logique de précurseur opérationnel, issue de l’expérience, de la prévention et de la gestion réelle du risque.
