Protech Sentinel a mis au point une pochette de confirment pour téléphone portable, PC , afin de protégé et limité la propagation du feu et surtout de confirment des fumées toxiques
Priorité à la Sécurité
La sécurité des passagers et de l’équipage est la priorité absolue
Évacuez la zone affectée et sécurisez l’environnement
Utilisation d’Équipements Spécialisés
Utilisez des équipements spécialement conçus pour les feux de batterie au lithium
Utilisez une veste de protection
Utilisez gant anti chaleur , une cagoule avec un apport d air comprimé ,ou appareil respiratoire
Évitez d’utiliser des équipements non adaptés
Formation et Entraînement
Les équipages de conduite et les équipes de secours doivent être formés et entraînés pour traiter ce type d’accident
Des exercices réguliers doivent être organisés pour maintenir les compétences
Pour mettre en sécurité une batterie au lithium endommagée, il est recommandé d’utiliser une pochette anti-feu comme la Protech Sentinel. Voici les étapes à suivre :
Arrêtez d’utiliser la batterie : Si vous remarquez des signes de dommage, arrêtez immédiatement d’utiliser la batterie et débranchez-la de tout appareil.
Refroidissez la batterie : Si possible, refroidissez la batterie avec de l’eau, extincteur a bord avion CO2 ou Halon 1211 pour réduire le risque d’incendie
Isolez la batterie : Placez la batterie dans une pochette anti-feu comme la Protech Sentinel, qui est conçue pour contenir les feux de batterie et empêcher leur propagation.
.La pochette Protech Sentinel est conçue pour protéger les appareils électroniques contre les feux de batterie et est utilisée par des compagnies aériennes et des entreprises pour sécuriser leurs équipements. Elle est facile à utiliser et peut être placée dans un sac ou un conteneur pour transporter la batterie endommagée en toute sécurité
Avec l’introduction dans les postes de pilotage d’équipements électroniques portables contenant des batteries au lithium – Smartphone du pilote ou sacoche de vol électronique de type tablette numérique par exemple – l’exploitant aérien doit prendre en compte le risque lié au feu de batterie au travers d’une analyse de sécurité. Le déclenchement d’un tel feu en poste de pilotage présente des particularités en comparaison d’un feu en cabine. Ces particularités sont à analyser afin de définir des mesures de sécurité adaptées. Ainsi aussi les feux de téléphones, pc portables des voyageurs.
Si départ de feu se passe en cabine de pilotage
Le transfert en cabine est à privilégier pour la poursuite du traitement de l’incident afin de :
diminuer la charge de travail (les 2 pilotes se concentrent de nouveau sur la gestion de la trajectoire) « Smoke in the cabin is a serious hazard but smoke in the flight deck is risk for everyone. » (National Business Aviation Association (NBAA)) Le traitement du feu devrait donc se faire en coordination entre PNT et PNC. Attention : Toute manipulation d’une batterie Li en emballement thermique peut être dangereuse et doit être évitée dans la mesure du possible (risque d’explosion ou de brûlure). C’est pourquoi il est préférable de refroidir l’appareil affecté avant de le manipuler. Certains fabricants indiquent que leurs produits de confinement (housses, sacs, Type Protech-Sentinel etc.) Il est donc recommandé de n’effectuer tout transfert vers ces produits de confinement qu’après refroidissement de l’appareil électronique affecté. diminuer les risques liés à la présence de la fumée dans le cockpit (visibilité, chaleur, toxicité….)permettre aux PNT de se concentrer sur la conduite du vol et en particulier sur le décisionnel lié au traitement de l’incident (bilan technique, risques, déroutement vers un aérodrome de dégagement….).
La procédure établie par l’exploitant devrait :
prendre en compte le type d’exploitation de l’aéronef (par exemple avion ou hélicoptère, monopilote ou multipilote, intervention possible d’un membre de l’équipage commercial, vols ferry ou vols cargo, etc.),
intégrer le choix et la dotation en équipements nécessaires à l’application de la procédure (housses ignifugées, containers isolants, liquides utilisables destinés au refroidissement, gants, outils spécifique),
prévoir la vérification de la présence à bord de ces équipements avant le départ,
définir les éventuelles tolérances en cas d’absence d’équipement
Momentos de tensão marcaram um voo que partiu de São Paulo com destino a Amsterdã, na quinta-feira (7), após um carregador portátil de celular pegar fogo em pleno ar. O incidente ocorreu quando a aeronave já sobrevoava o oceano Atlântico. pic.twitter.com/9KAV0lX9tX
Nouvelles technologies obligent, les cockpits des avions légers accueillent de plus en plus souvent des équipements électroniques portables (PED ou Portable Electronic Devices) qu’ils prennant la forme de smartphones, appareils photos, caméras vidéos, tablettes (alias EFB pour Electronic Flight Bag dans le jargon EASA), etc. Ils sont embarqués par le pilote et/ou le passager. La plupart sont alimentés par des batteries au lithium qui introduisent une menace à bord car celles-ci peuvent « diverger » sous différentes raisons : surcharge, échauffement, choc, déformation mécanique, etc. Leur « nocivité » a déjà été citée dans plusieurs rapports d’accidents liés à des incendies survenus en soute d’avions de ligne. Les avions légers ne sont pas exempts de ces risques.
Ce risque d’emballement thermique d’une batterie au lithium a été à nouveau évoqué lors de la récente réunion annuelle de la DSAC Nord (janvier 2023). Un emballement d’une batterie reste possible avec les causes pré-citées ci-dessus (déformation mécanique, choc, surcharge, échauffement, etc.). Un processus se met alors en place avec l’augmentation de la température interne de la batterie. Cette élévation de la température de l’équipement est le premier niveau d’alerte car il peut ne plus pouvoir être tenu en main, d’où la question connexe à se poser : faut-il garder en poche un smartphone ?
L’effet suivant, avec le gonflement puis la perforation de l’enveloppe externe de l’équipement sous l’effet de la chaleur, est un dégagement gazeux, toxique. L’electrolyte liquide, corrosif et inflammable, se vaporise. De l’hydrogène est libéré avec d’autres éléments chimiques, pouvant aller jusqu’à l’explosion. La probabilité d’un incendie est donc élevé avec projection ou non de matériaux enflammés. Il faut donc être vigilant « en amont » pour anticiper tout emballement thermique ou dégagement de fumées toxiques.
Pour limiter les dommages et arrêter le processus, il faut mettre sur Off l’équipement, le débrancher de son éventuel chargeur, ne pas le recouvrir et… l’arroser d’eau, élément qui n’est pas forcément présent à bord d’un aéronef léger, à moins de disposer d’une bouteille prévue pour laver le pare-brise aux escales… A l’ENAC, chaque stagiaire est équipé d’une tablette avec un usage intensif et de nombreux cycles de décharge-recharge. Même si l’ENAC n’a pas enregistré à ce jour d’incident avec les quelques 300 EFB opérationnels, des procédures en cas d’emballement des batteries – dont le vieillissement n’est pas encore connu – figurent dans les check-lists.
D’où le « kit de confinement » embarqué à bord des avions de l’ENAC, permettant de stocker en vol un équipement dont la batterie divergerait – une démarche qu’il n’est pas interdit de suivre… Sur internet (photo d’ouverture), on trouve ainsi des sacs ignifugés auxquels il est possible d’adjoindre un gant de protection. Ce dernier, pouvant résister à plusieurs centaines de degrés Celsius, sera utile pour saisir et enfermer l’équipement dans la sacoche de confinement afin de limiter l’incendie et le dégagement d’émanations toxiques. Cette procédure doit faire partie des consignes données aux passagers.
Un véhicule électrique explose DEUX MOIS après s’être assis dans un atelier de réparation automobile le 24/09/25 à Virginia Beach, en Virginie.
Les pompiers de Virginia Beach ont été préparés avec une couverture anti-feu ( protech-sentinel peut être très utile ) , utilisant également un chariot élévateur à fourche pour évacuer le véhicule fumant de la baie de service. Heureusement, un incendie thermique complet dans l’habitacle ne s’est produit qu’après l’isolement du véhicule. Aucun blessé n’a été signalé.
Félicitations aux premiers intervenants locaux qui ont agi rapidement et ont utilisé leur couverture anti-feu pour VE une fois que la voiture en feu s’est trouvée dans un endroit bien ventilé.
Si votre entreprise stationne, recharge, répare ou vend des VE, quel est votre plan de gestion des risques d’incendie pour VE ?
Protech-Sentinel fournit l’équipement facile des employés pour éviter les dommages catastrophiques inhérents aux incendies de véhicules électriques (couverture extinction ) .
La couverture Protech Sentinel permet une intervention rapide pour la sécurité des véhicules électriques contient une couverture anti-feu de 6 x 8 mètres, prêtes à être déployées rapidement par les pompiers.
#protechsentinel, fabricant français basé en Normandie, répond à vos demandes précises et réalise, sur mesure, des solutions techniques et pratiques pour vos Plans de Sauvegarde de Biens Culturels (PSBC) : bâches, housses vitrines, housses tableaux, housses statues, couvertures anti feu, bâches . Contactez nous pour un devis gratuit ! #PSBC#incendie #plandesauvegarde#prévention#biensculturel
L’évolution technologique dans le secteur automobile a conduit à une adoption massive des batteries lithium-ion, au cœur des véhicules électriques. Si cette transition répond aux enjeux environnementaux, elle pose de nouveaux défis en termes de sécurité incendie. Les batteries, bien que performantes, présentent des risques spécifiques, notamment les réactions thermiques incontrôlées et les difficultés liées à leur extinction et à leur gestion post-incendie. Cet avis propose une analyse détaillée des différentes étapes liées à la prévision, la prévention, l’extinction et l’après-incendie des batteries électriques.
2. Prévision des risques liés aux batteries électriques
2.1. Comprendre les mécanismes d’un incendie de batterie
Les batteries lithium-ion sont sensibles aux chocs mécaniques, aux surtensions et aux températures élevées. Les principales causes d’incendie incluent :
Court-circuit interne : endommagement des séparateurs entre les électrodes.
Surchauffe : dépassement des seuils thermiques critiques.
Fuite thermique : réaction exothermique incontrôlée générant des gaz inflammables.
2.2. Identification des situations à risque
Accidents de la route : perforation des cellules.
Défauts de fabrication : erreurs dans les processus industriels.
Mauvaise utilisation : recharge incorrecte ou utilisation de pièces non homologuées.
Vieillissement des batteries : diminution de leur stabilité chimique.
2.3. Outils de prévision
Systèmes de gestion de batterie (BMS) : surveillent la température, le voltage et l’état de charge.
Capteurs thermiques : détection précoce des anomalies.
Études de scénarios : modélisation des risques en conditions réelles.
3. Prévention des incendies
3.1. Techniques de mesures
Conception renforcée des batteries : intégration de matériaux retardateurs de flamme.
Barrières thermiques : compartiments isolés pour limiter la propagation.
Gestion optimisée de la recharge : régulateurs pour prévenir la surcharge.
3.2. Formation et sensibilisation
Formation des utilisateurs sur les bonnes pratiques de recharge.
Formation des techniciens en maintenance spécifique.
3.3. Normes et réglementations
Respect des normes telles que l’UN 38.3 pour le transport sécurisé des batteries.
Homologations des véhicules respectant les directives européennes.
4. Extinction des incendies
4.1. Caractéristiques des incendies de batteries
Haute intensité énergétique.
Difficulté à éteindre en raison de l’auto-alimentation chimique.
Production de gaz toxiques (fluorure d’hydrogène, monoxyde de carbone).
4.2. Techniques d’extinction adaptées
Utilisation massive d’eau : refroidissement pour ralentir la réaction thermique.
Agents extincteurs spécialisés : poudres chimiques spécifiques ou mousses résistances à la chaleur.
Isolation et confinement : utilisation de bacs ignifugés ou couvertures Protech Sentinel pour limiter la propagation.
Robots extincteurs : intervention sans risque humain dans les zones critiques.
4.3. Défis opérationnels pour les pompiers
Accès difficile aux batteries intégrées dans la structure des véhicules.
Risque de réallumage plusieurs heures après l’extinction initiale.
5. Gestion post-incendie
5.1. Sécurisation du site
Maintien d’un refroidissement continu pendant plusieurs heures.
Surveillance avec des caméras thermiques pour détecter d’éventuelles réallumages.
5.2. Traitement des débris
Collecte des résidus de batteries dans des conteneurs hermétiques.
Transport vers des centres spécialisés pour éviter les réactions secondaires.
5.3. Impact écologique
Analyser les sols et les eaux pour détecter les polluants (métaux lourds, électrolytes).
Décontamination et gestion des déchets toxiques dans le respect des normes environnementales.
5.4. Retour d’expérience
Évaluation des interventions pour améliorer les futures pratiques.
Contribution au développement de nouvelles normes et recommandations.
6. Conclusion
La sécurité incendie dans le contexte des batteries électriques nécessite une approche intégrée combinant prévision, prévention, extinction et gestion post-incendie. Les défis liés à la gestion de ces incendies sont immenses, mais des solutions technologiques, réglementaires et organisationnelles émergentes pour y répondre efficacement. L’avenir passe par une coopération accumulée entre les industriels, les régulateurs, les chercheurs et les services d’urgence.
7. Références et annexes
Normes internationales sur les batteries (ISO/IEC).
Protocoles d’intervention des services de secours.
Résistant à la chaleur et limitant les risques de surchauffe.
Extincteurs adaptés :
Préférez les extincteurs au Lith-X ou à l’eau pulvérisée avec des additifs, spécialement conçus pour les batteries lithium-ion.
5. En cas d’incendie
Évacuez immédiatement la zone.
Si possible, couvrez la batterie avec une couverture anti-feu#Protech Sentinel .
Utilisez un extincteur adapté pour maîtriser les flammes.
Contactez les secours (18 ou 112) en fournissant des informations précises.
Isolez les équipements voisins pour éviter la propagation.
6. Gestion après incident
Traitement des déchets : Confiez les batteries endommagées à des professionnels spécialisés.
Analyse des causes : Identifiez l’origine du problème pour éviter un nouvel incident.
7. Récapitulatif des bonnes pratiques (sources MMA)
Installez un local de recharge sécurisé et ventilé.
Ne laissez jamais les batteries sans surveillance pendant la charge.
Inspectez régulièrement les batteries et utilisez uniquement du matériel conforme.
Ayez toujours à disposition des couvertures anti-feu et des extincteurs adaptés .
En suivant ces mesures, vous réduisez significativement les risques liés aux incendies de batteries et assurez une gestion plus sécurisée de votre flotte.
Les batteries lithium-ion sont omniprésentes dans notre quotidien, alimentant une multitude d’appareils, des smartphones aux véhicules électriques. Cependant, elles présentent des risques d’incendie spécifiques, notamment en raison du phénomène d’emballement thermique, où une élévation rapide de la température peut provoquer des incendies difficiles à maîtriser.
Les incendies impliquant des batteries lithium-ion sont particulièrement dangereux en raison de la rapidité de propagation des flammes, des températures élevées atteintes (jusqu’à 800 °C) et de la libération de fumées toxiques. Ces caractéristiques rendent leur extinction complexe et nécessitent des méthodes adaptées.
Normes et recommandations pour l’extinction des incendies de batteries lithium-ion
La norme DIN SPEC 91489 fournit des directives spécifiques pour la gestion des risques liés aux batteries lithium-ion, incluant des recommandations sur les méthodes d’extinction appropriées. De plus, des organismes tels que l’INRS soulignent l’importance d’utiliser des agents extincteurs adaptés, comme les poudres pour feux de métaux (classe D) ou le sable sec, tout en déconseillant l’utilisation d’eau ou de dioxyde de carbone, qui peuvent aggraver la situation.
Solutions innovantes pour la couverture et l’extinction des incendies
Protech sentinel a développé des solutions spécifiques pour lutter contre les incendies de batteries lithium-ion :
Protech Sentinel propose des couvertures anti-feu conçues pour étouffer les flammes des batteries en combustion, réduisant ainsi la propagation des flammes et des fumées toxiques. Ces couvertures sont réutilisables, écologiques et adaptées à divers environnements tels que les entrepôts, garages et ateliers. Proposant des couvertures et housses adaptées à la protection contre les incendies de batteries lithium-ion.
Rôle des sapeurs-pompiers et des organismes de normalisation
Les sapeurs-pompiers jouent un rôle crucial dans la lutte contre ces incendies spécifiques. Leur formation continue et l’adoption de nouvelles techniques, basées sur les recommandations des organismes de normalisation tels que l’AFNOR, sont essentielles pour assurer une réponse efficace et sécuritaire.
Conclusion
La gestion des risques d’incendie liés aux batteries lithium-ion nécessite une combinaison de normes rigoureuses, de solutions technologiques innovantes et d’une formation adéquate des intervenants. L’adoption de couvertures anti-feu spécialisées, conformes aux recommandations des organismes compétents, représente une avancée significative dans la protection contre ces incendies complexes.
Les incendies de batteries lithium-ion, nouveau risque pour les assureurs
PROTECH SENTINEL pour les parkings, les parkings couverts et les parkings souterrains – Sûr et efficace
Les parkings et les garages souterrains posent des défis particuliers en cas d’incendie de véhicules : visibilité réduite en raison de la densité de la fumée, lieux d’intervention difficilement accessibles et risque de dommages à la structure en raison des températures extrêmes. Les incendies de voitures électriques, en particulier, peuvent être difficiles à contrôler. PROTECH SENTINEL couvertures anti-feu offre une solution fiable pour isoler rapidement et efficacement les incendies.
Une lutte efficace contre les incendies
PROTECH SENTINEL ,lescouvertures anti-feu ont été spécialement conçus pour les conditions exigeantes des zones étroites et très fréquentées comme les parkings :
Facilité d’utilisation : les incendies sont rapidement isolés en les couvrant avec la couverture. En cas d’incendie conventionnel, l’apport d’oxygène est interrompu, tandis que les incendies de voitures électriques se consument en toute sécurité sous la couverture de manière contrôlée.
Haute résistance à la chaleur : le tissu en fibre de verre revêtu de silicone résiste à des températures allant jusqu’à 1.000 °C et à des pics de 1.600 °C
Protection contre la fumée et la chaleur : le plafond minimise la formation de fumée et protège l’environnement contre la chaleur extrême afin d’éviter la propagation du feu.
Utilisable plusieurs fois : Selon la charge d’incendie, le site couverture anti-feu peut être utilisé plusieurs fois – de manière durable et rentable.
PROTECH SENTINEL, vous assurez une sécurité maximale dans les parkings couverts et souterrains.
Avec l’essor des véhicules électriques (VE) et leur présence croissante sur les ferrys et les navires de transport, les risques d’incendie liés aux batteries lithium-ion deviennent une fatigue majeure. Ces incendies, souvent difficiles à maîtriser, nécessitent des solutions spécifiques. Les couvertures d’extinction de feu, déjà reconnues pour leur efficacité, apparaissent comme une solution incontournable pour renforcer la sécurité maritime
Risques d’incendie associés aux véhicules électriques sur les ferrys
Nature des batteries lithium-ion :
Les batteries des VE sont sujettes à un phénomène de fuite thermique, une réaction en chaîne pouvant entraîner des incendies très difficiles à éteindre.
Une fois déclenchée, cette réaction génère une extrême et des fumées toxiques, provoquant des incendies de chaleur dangereux pour les passagers, l’équipage et le navire lui-même.
Espaces confinés sur les ferrys :
Les véhicules sont stationnés dans des zones étroites où les flammes peuvent rapidement se propager.
Les systèmes de ventilation ne suffisent souvent pas à disperser les fumées toxiques émises par ces incendies.
Caractéristiques des couvertures d’extinction pour voitures électriques
Les couvertures d’extinction de feu modernes sont conçues pour répondre aux spécificités des incendies de VE.
Matériaux résistants :
Fabriquées en fibres de verre ou en composites avancés, elles résistent à des températures supérieures à 1000°C.
Leur robustesse garantit une protection durable contre la propagation des flammes.
Isolation thermique et confinement :
Elles coupent l’apport d’oxygène, étouffant ainsi l’incendie à sa source.
Elles limitent la dispersion des fumées toxiques dans l’espace confiné du garage du ferry.
Portabilité et facilité d’utilisation :
Elles sont conçues pour être déployées rapidement par un équipage formé, essentiellement le temps d’intervention critique en cas d’incident.
Utilisation des couvertures sur les ferrys et navires de transport de voitures
Prévention et préparation :
Les couvertures doivent être intégrées au matériel de sécurité à bord, idéalement stockées à proximité immédiate des garages et zones de stationnement des véhicules.
Les membres d’équipage doivent être formés à leur manipulation lors de simulations régulières.
Déploiement en cas d’incendie :
Dès qu’un incendie est détecté, la couverture est déployée manuellement ou avec des systèmes de déploiement assisté pour recouvrir entièrement le véhicule enflammé.
Une fois la couverture en place, elle bloque l’accès de l’oxygène à l’incendie, ralentissant la propagation des flammes.
Prise en charge post-intervention :
Après l’extinction de l’incendie, le véhicule reste confiné sous la couverture jusqu’à l’arrivée des secours ou le retour au port.
Cela limite les risques de reprise de l’incendie et protège les autres passagers et véhicules.
Avantages pour l’utilisation maritime
Protection accumulée des passagers et de l’équipage :
La couverture agit comme une barrière immédiate contre les fumées toxiques et les risques de propagation.
Réduction des dommages matériels :
En limitant la propagation des flammes, elle protège les autres véhicules et l’infrastructure du navire.
Solution écologique et durable :
Contrairement à l’utilisation massive d’eau ou d’agents chimiques, la couverture réduit l’impact environnemental de l’extinction d’incendie.
Études de cas et applications pratiques
Expérimentations en Europe du Nord : Plusieurs compagnies de ferrys en Scandinavie ont intégré des couvertures d’extinction de feu dans leur protocole de sécurité, notamment sur des lignes où le transport de VE est fréquent.
Protocole sur les navires d’importation de voitures : Les grands transporteurs maritimes, comme ceux opérant entre l’Asie et l’Europe, ont commencé à adopter ces couvertures pour réduire les risques d’incendie lors des longues traversées.
Défis et limites
Coût initial :
L’investissement dans des couvertures de haute qualité peut représenter un coût élevé pour les compagnies maritimes.
Formation nécessaire :
Une utilisation efficace nécessite une formation régulière des équipages, ce qui peut allonger les délais de mise en œuvre.
Limitation de la couverture :
Bien qu’efficaces pour contenir les incendies, elles ne remplacent pas une intervention professionnelle ultérieure pour sécuriser complètement la batterie.
Conclusion
L’utilisation de couvertures d’extinction de feu pour voitures électriques sur les ferrys et les navires de transport est une solution proactive pour répondre aux défis de sécurité maritime posés par la transition vers des véhicules électriques. Bien que nécessitant un investissement initial et une formation adéquate, elles offrent une réponse rapide, efficace et durable aux incendies de batteries lithium-ion. Avec l’augmentation du transport maritime de VE, leur adoption pourrait devenir une norme incontournable pour protéger les passagers, les équipages, et les biens matériels.
Sécurité Maximale – Intervention Rapide – Protection Efficace
Sécurisez vos vehicules -Préservez vos infrastructures -Réagissez en un instant
La solution N°1 Contre les Incendies de Batteries Lithium-Ion
Les incendies de véhicules électriques présentent des défis uniques. Protech Sentinel a développé une couverture anti-feu de haute performance spécialement conçue pour maîtriser rapidement les flammes des batteries lithium-ion, reduissant ainsi les risques de propagation et de dommages.
Pourquoi Choisir la Couverture Anti-Feu Protech Sentinel ?
Conception Haute Technologie : Fabriquée avec des matériaux ignifuges avancés, résistants aux températures extrêmes jusqu’à 1 600°C. ,limite les risques de ré-ignition grace à un confinement thermique efficace Facile à Utiliser : Déploiement rapide par une seule personne, idéal pour les professionnels et services d’urgence. Polyvalente : Convient à tous types de véhicules électriques – voitures, scooters, vélos électriques. Écologique : Limite les émissions toxiques et préserve l’environnement en étouffant l’incendie sans l’usage de produits chimiques. Réduction des Coûts : Évitez la destruction totale du véhicule et limitez les dégâts collatéraux dans les parkings ou garages.
Applications
Concessions automobiles
Parkings publics et privés
Flottes de véhicules
Ateliers de réparation
Services de secours et pompiers
Comment ça marche ?
Dépliez la couverture et positionnez-la rapidement sur le véhicule en feu.
Laissez agir : la couverture étouffe immédiatement l’oxygène, stoppant la combustion.
Sécurisez la zone et attendez l’intervention des secours.
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