Les biens culturels tels que les bâtiments/monuments historiques, les musées, les bibliothèques et les lieux de culte qui sont détruits par le feu ont un point commun : l’absence de système d’extinction automatique. Depuis quelques décennies, les autorités, les experts en incendie, les partisans de la conservation ainsi que les citoyens montrent de l’intérêt pour la conservation du patrimoine culturel. Les risques d’incendie constituent l’une des menaces majeures qui pèsent sur les biens, artefacts et autres éléments d’exception les plus précieux du patrimoine mondial. Les dommages causés par le feu sont en général irréparables.
Une fois réduits en cendres, les monuments et les objets du patrimoine ne peuvent jamais être restaurés. Le choix d’un système de suppression d’incendie ou d’un agent d’extinction inadaptés peut être aussi dommageable que l’incendie lui-même. Les dégâts causés par l’eau, le gaz ou les produits chimiques peuvent engendrer des coûts de restauration qui se chiffrent en millions ou même détruire intégralement des biens irremplaçables. Chez FirePro, nous collaborons étroitement avec des consultants et des agences de premier plan dans le but de concevoir et de développer des produits de suppression d’incendie perfectionnés, sans danger pour l’environnement, les personnes et les biens de valeur inestimable.
Les moyens de suppression d’incendie utilisés dans les dispositifs FirePro sont non conducteurs, non corrosifs et non toxiques. Ils sont encore plus avantageux dans les cas où les agents tels que l’eau, les poudres extinctrices et le dioxyde de carbone ne sont pas autorisés en raison des risques qu’ils présentent pour la sécurité des personnes et des biens. Les systèmes FirePro sont couramment utilisés dans le monde entier pour la protection des musées, des sites historiques, des bibliothèques et des lieux destinés à la conservation de biens d’exception.
SYSTEME AEROSOL D EXTINCTION INCENDIE
SYSTEME AEROSOL D EXTINCTION INCENDIE
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🚒🔥🚨 #protechsentinel propose des solutions techniques et pratiques pour vos plans de sauvegarde et pour la protection contre l’incendie de vos œuvres d’art ou de vos biens culturels : bâches, housses, couvertures anti feu🔥 .
La Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPF) et World Monuments Fund (WMF), la Fondation Renault, le SDIS 60 et l’UDSP 60 organisent, avec la collaboration du Bouclier bleu France, les 13 et 14 avril 2023, un colloque international sur le risque incendie dans les bâtiments patrimoniaux et la protection des biens culturels.
Retrouvez l’ensemble des présentations qui ont été diffusées lors du Colloque International Incendie & Patrimoine les 13 et 14 avril 2023 au Château de Chantilly.
Une couverture anti-feu est une couverture d’extinction spéciale fabriquée dans un matériau ignifuge, généralement du tissu en fibre de verre. Elle est adaptée à une utilisation en cas d’incendies d’accumulateurs non éteignables, par exemple dans les voitures électriques, car elle résiste à des températures particulièrement élevées. Le plafond coupe-feu peut maintenir de manière fiable et sur une longue durée un incendie sous le plafond et protéger l’environnement.
Couvertures anti-Feu Protech-Sentinel
les couvertures anti-feu existent en différentes versions. Le principe est le même pour tous : le feu est étouffé immédiatement après que la couverture anti-feu a été posée.
En cas d’incendie de batteries lithium-ion, la batterie brûle de manière contrôlée sous la couverture anti-feu sans mettre en danger les objets proches et avec une température ambiante et un dégagement de fumée considérablement réduits.
Attention un moyen en eau devra etre mis en place pour le refroidissement de la batterie !!
Attention lors du retrait de la couverture ,risque un retour de flamme et
une reprise de l incendie .
Les textiles répondent aux exigences les plus accrues en termes de résistance au feu, étanchéité aux flammes, fumées et aux gaz, etc. Ces matières vous permettront de réaliser des couvertures anti-feu pour l’extinction ou la protection ou encore la réalisation d’écran souple de cantonnement de fumée par exemple.
LA COUVERTURE PROTECH-SENTINEL
Cette couverture anti-feu PROTECH-SENTINEL pour une utilisation en cas d’incendie de lithium-ion. Le tissu en fibres de verre spéciales résiste aux températures élevées des incendies de batterie. En tant que plafond coupe-feu, il est utilisé en cas d’incendie, mais aussi à titre préventif. Si la batterie s’enflamme, les flammes et la chaleur restent sous le plafond, la batterie peut brûler de manière contrôlée. La couverture est réutilisable. Nous proposons différentes tailles, certaines avec des poignées supplémentaires plus longues.
CETTE COUVERTURE PEUT DECLINEE EN HOUSSES ,POCHETTES POUR D AUTRES UTILISATIONS
Couvertures anti-incendie
Les pompiers éteignent des incendies de véhicules . ils utilisent pour cela de la mousse, de la poudre ou de l’eau. Il est quasiment impossible d’éviter que des substances toxiques ne soient rejetées dans l’air ou dans les eaux souterraines.
Les couvertures anti-feu font écran au feu. Ils réduisent immédiatement le dégagement de fumée et retiennent les flammes et la chaleur. Les vapeurs toxiques restent sous le plafond. Les incendies conventionnels sont rapidement étouffés par la coupure de l’alimentation en oxygène. Les incendies d’accumulateurs, qui se passent d’oxygène supplémentaire, sont isolés et peuvent brûler de manière contrôlée.
AUTRES UTILISATIONS DE NOS PRODUITS
Les housses Protech-sentinel sont déjà présentes dans plusieurs musées comme les musées Nemours ,Sandelin, Grignan
INNOVATION Une solution d’avenir dans la prévention et la protection incendie
En raison de leurs propriétés, nos textiles techniques répondent aux besoins des professionnels de matériel de protection et de lutte contre les incendies. #textiles#innovation#psbc#incendie#plansauvegardedesoeuvres#PSO#KitPSBC#laprotectionantiincendiepourlesoeuvresdart#patrimoine
PROTECTION ANTI FEU ET CHALEUR DES OEUVRES ET BIENS CULTURELS
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Les objets d’art sont soumis à de multiples périls. Les accidents comme les incendies, les inondations, Pour les œuvres ne pouvant pas être déplacés Nous pouvons apporter une solution prevsecurite62@gmail.com Tel 0625702201
Le cadre d’action du plan de sauvegarde des biens culturels est celui des premiers moments du traitement d’un sinistre dans un établissement culturel : il consiste donc à établir des priorités d’action sur les biens culturels (œuvres, locaux, …)pour prévoir les opérations de déplacement ou de protection sur place.
Exercice réel de protection des collections du musée de la Préhistoire d’île de France (Nemours) dans le cadre de son accompagnement à l’élaboration de son Plan de Sauvegarde des Biens Culturels par le Laboratoire de Conservation Restauration et Recherches (Draguignan). Avec l’implication des pompiers du Centre de Secours et de la police municipale de Nemours et du SDIS 77.
ET NOS COUVERTURES ANTI FEU ,HOUSSES PROTECH SENTINEL
Si les incendies restent relativement rares à bord des bateaux de plaisance, ils peuvent se propager rapidement et faire courir des risques mortels
Contrairement aux navires de commerce, les normes anti-incendie relatives à la construction des bateaux de plaisance sont très peu exigeantes et dépendent essentiellement des constructeurs.
Un défaut sans doute lié à la nature des matériaux de construction : la résine polyester, ce dérivé de pétrole hautement inflammable, est largement majoritaire dans l’architecture des voiliers modernes. Devant cet état de fait, la principale marge de manoeuvre des plaisanciers pour lutter contre les incendies reste la prévention. Nous vous proposons un petit tour des principales causes de feu sur les navires, des moyens de les prévenir… et de les éteindre.
Tout d’abord, rappelons quelques notions de base peut être oubliées sur les bancs de l’école.
Pour démarrer, un feu nécessite trois éléments :
1-une source de chaleur : flamme, étincelle, surchauffe du moteur, etc.
2-un combustible : les matières qui composent nos bateaux sont souvent de très bons conducteurs de feu : résines composites, bois, voire certains métaux comme l’aluminium dont le point de fusion si situe à seulement 660°C.
3-un comburant : en général l’oxygène de l’air
Si l’on supprime un de ces trois paramètres, l’incendie ne peut pas avoir lieu.
Principales causes d’incendie à bord des bateaux de plaisance
Feu dans la cale moteur
Un grand classique, pas si rare qu’on pourrait le penser. Ce type de feu peut être causé par une fuite d’huile et de gazoil associée à une surchauffe du moteur ou un court-circuit électrique.
En prévention
-s’assurer de la bonne ventilation de la cale moteur au moment de le démarrer, que ce soit par un extracteur électrique ou par une ventilation naturelle
-vérifier l’étanchéité du moteur
-s’assurer que le moteur refroidit correctement (la vanne de refroidissement eau de mer est ouverte, le moteur crache bien de l’eau à l’échappement vérification du niveau de liquide de refroidissement)
-surveiller la température moteur pendant son fonctionnement
-ne pas dépasser le niveau d’huile maximum
-vérifier le bon état du circuit électrique et des fusibles
-ne pas sur-solliciter le démarreur
En cas d’incendie
Ne surtout pas ouvrir la cale moteur pour éviter d’alimenter le feu par apport d’oxygène supplémentaire.
Ouvrir le bouchon d’accès prévu pour l’extincteur entre les marches de la descente (l’escalier du bateau) et vider l’extincteur par cet orifice. Utiliser au besoin les autres extincteurs disponibles pour venir à bout de l’incendie.
Si le feu ne s’éteint pas malgré ces mesures, évacuer le bateau au plus vite.
Feux de cuisine
Les feux de cuisine sont généralement dûs à l’inflammation de graisses ou huile en contact avec les brûleurs de la gazinière. On les appelle des « feux gras ».
En prévention
-ne pas surdoser les quantités d’huile ou de matières grasses pour la cuisson des aliments
-couvrir les casseroles pour éviter tout risque de projection d’huile ou de matière grasse
-sécuriser les casseroles par les fers de fixation adaptables sur les gazinière des bateaux
-déverrouiller le cardan de la gazinière pour prévenir le renversements des liquides en navigation
En cas d’incendie
-ne jamais utiliser un extincteur à eau sur un feu de cuisine, sous peine de le propager partout dans le bateau par projection de matières grasses enflammées.
-utiliser une couverture anti-feu règlementaire pour étouffer l’incendie.
Feux d’origine électrique
Les courts-circuits représentent une cause d’incendie non négligeable à bord des bateaux.
Ils sont provoqués par une mauvaise isolation des câbles, des fusibles absents, défectueux ou inadaptés à l’ampérage demandé.
En prévention
-vérifier le bon état des câbles et la conformité du circuit électrique avec l’utilisation qui en est faite.
-s’assurer que les fusibles sont placés aux bons endroits, qu’ils soient opérationnels et adaptés à l’ampérage des appareils du bord
-éviter de trop « tirer » sur certains circuits très gourmands en énergie comme le guindeau où le propulseur d’étrave. Si un fusible de guindeau saute, mieux vaut remonter l’ancre à la main plutôt que de risquer une surchauffe des câbles susceptible de provoquer un départ de feu.
En cas d’incendie
-utiliser les extincteurs du bord
-fermer les coupe-circuits
Feu propagé à une coque ou à un pont en résine
La résine polyester avec laquelle sont fabriqués la plupart des bateaux de plaisance est un excellent combustible. Un feu sur ce type de matériau va donc se propager très rapidement tout en produisant des fumées extrêmement toxiques.
En prévention
-veiller au maintien en bon état des équipements susceptibles de provoquer des départs de feu et à leur bonne utilisation (circuit électrique, circuit et stockage de gaz, bonne ventilation du moteur, etc. )
En cas d’incendie
-agir le plus vite possible pour éteindre l’incendie au moyen des extincteurs du bord
-si le feu ne s’éteint pas, évacuer le bateau immédiatement
-en cas d’évacuation, s’assurer que le radeau de survie ou l’annexe soit placé au vent du bateau pour éviter toute intoxication par inhalation des fumées de résine brûlée.
Les combustibles inflammables
Le gaz
De par son caractère très inflammable, le gaz au même titre que l’essence doit toujours être stocké à l’extérieur du bateau dans des coffres bien ventilés. Le butane (comme le propane) étant plus lourd que l’air, il peut également stagner dans les fonds du bateau. Ces caractéristiques imposent une surveillance exigeante de l’ensemble du circuit.
En prévention
-stocker les bouteilles de gaz dans des coffres extérieurs équipés de trous dans leur partie basse pour ventiler les fuites éventuelles
Veiller au bon fonctionnement des divers composants du circuit de gaz:
-absence de corrosion sur le détendeur de la bouteille
-bon état du circuit rigide
-étanchéité des raccords
-absence de corrosion sur les colliers de serrage
-vérifier que les flexibles sont en bon état, non périmés (la date de péremption figure sur les tuyaux de gaz) et ne subissent pas de contraintes mécaniques excessives (pliages, frottements, torsions etc.)
-vérifier le fonctionnement des vannes et l’absence de fuites au verrouillage
-s’assurer régulièrement que les fonds du bateau soient vides et propres :le gaz étant plus lourd que l’air, il peut descendre et stagner dans les fonds du bateau et cohabite assez mal avec les pompes de cale électriques susceptibles de provoquer une étincelle…
En cas d’incendie
Si le bateau n’a pas déjà explosé…
-éteindre le feu avec les extincteurs du bord.
-couper au plus vite l’alimentation du gaz
L’essence
Tout comme le gaz, le caractère hautement inflammable de l’essence oblige les plaisanciers à le stocker à l’extérieur du bateau, dans des coffres bien ventilés. L’usage d’essence sur les moteurs in-board est interdit depuis plusieurs décennies.
En prévention
-stocker l’essence dans des bidons étanches et adaptés, le tout placé dans des coffres extérieurs et bien ventilés
-éviter toute source d’étincelle ou de flamme à proximité des bidons
-nettoyer les flaques ou fuites éventuelles lors des manipulations
En cas d’incendie
-utiliser les extincteurs du bord
-si le feu ne s’éteint pas, évacuer le bateau au plus vite et aller se placer au vent de l’incendie pour éviter une intoxication par inhalation de fumées toxiques
La réglementation
A bord des bateaux disposant d’un marquage « CE » (bateaux construits après 1998 et d’une longueur inférieure ou égale à 24 m) , la liste des moyens de lutte anti-incendie est définie par le constructeur, conformément à la nouvelle Division 240 (1er mai 2015) relative à l’armement des navires de plaisance. Cette liste est consultable dans le manuel du propriétaire du bateau.
Pour les bateaux ne disposant pas d’un marquage « CE », la liste des moyens de lutte contre l’incendie est définie par la Division 245 depuis le 1er mai 2015.
A titre indicatif, les moyens de lutte contre l’incendie à bord des bateaux de plaisance de longueur inférieure ou égale à 24 mètres sont généralement détaillés de la façon suivante:
-1 extincteur de type 34 B placé à moins d’1 mètre de la cale moteur
-1 extincteur placé à moins de 5 mètres de chaque cabine
-1 couverture anti-feu pour lutter contre les feux de cuisine
Classes de feu et types d’extincteurs
Les extincteurs peuvent être adaptés à un ou plusieurs types de feux. La législation distingue 5 classes de feux :
Classe A : feux de solide
Classe B : feux de liquide ou de solide liquéfiable
Classe C : feux de gaz
Classe D : feux de métaux
Classe F : feux d’auxiliaires de cuisson
La majorité des extincteurs imposés par les constructeurs de bateaux de plaisance sont polyvalents et couvrent les feux de classe A, B et C.
Nota bene : un extincteur contenant 1 kg de poudre se vide en moins de 10 secondes. Pour plus de sécurité, il peut être utile d’acheter des extincteurs de capacité supérieure à celle recommandée par le fabricant.
